第828章

航空发动机的零部件，又不是随随便便就能在市面上买到的。

即便以前因为生产制造航空发动机，已经形成了一套成熟的供应链，有各种各样的厂家。

但是新的发动机，性能要求不一样，意味着设计也不一样，不可能还全用以前老发动机的零部件。

零件厂商们要根据新图纸、新要求，进行相关的技术研发和生产线调整，要是没钱，谁给你弄？

尤其是航空零部件还特别的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。

甚至就连生产用的各种模具和夹具，都要重新定制生产。

这一系列的配套调整，主机厂不把钱给够可不行。

否则万一忙活半天，最后只订购几套用于研发试验，这不亏得吐血吗？

而即便完成了设计，也找齐了零部件厂家供货，最后组装生产出一台航空发动机，光是生产成本，就少说也要好几百万。

即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利，做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。

只有不断的试验，才能测出发动机，是否承受得起各种恶劣的工况环境，比如剧烈的温差变化、高海拔、高湿度，以及遭遇暴雨、冰雹、飞鸟撞击等等、

这些试验就算特别特别顺利，没有搞报废很多台。

可航空发动机，还是超级油耗子啊！

每小时的油耗，按吨计。

随便一开机，测试一个小项目，都是万元起步的开销。

所以没有强大的财力，根本研制不出优秀的航空发动机。

也正因如此，全世界能研制航空发动机国家屈指可数。

人才储备、工业基础、经济实力，三者可谓是缺一不可。

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